ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ (6063-T5).ຈາກທັດສະນະຂອງການນໍາໃຊ້, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງທໍ່ທໍ່ pneumatic cast (ເຮັດໂດຍອາລູມິນຽມ) ແມ່ນນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ.ໃນເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ດຽວກັນ, ການນໍາໃຊ້ທໍ່ pneumatic cylinders (ເຮັດໂດຍອາລູມິນຽມ) ເຄື່ອງຈັກສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປະມານ 20 ກິໂລ.ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດແຕ່ລະຄົນຫຼຸດລົງ 10%, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສາມາດຫຼຸດລົງ 6% ຫາ 8%.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດ, ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຕ່າງປະເທດໄດ້ຫຼຸດລົງ 20% ຫາ 20% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບທີ່ຜ່ານມາ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Fox ໃຊ້ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ສົມບູນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຕົວໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຍືດອາຍຸ.ຈາກທັດສະນະຂອງການປະຫຍັດນ້ໍາມັນ, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກອາລູມິນຽມຫລໍ່ໃນການປະຫຍັດນໍ້າມັນໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍເກີນໄປ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ່ຽນແປງຂອງວັດສະດຸແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາອຸປະກອນການແລະເຕັກໂນໂລຊີການປຸງແຕ່ງ, ລາຄາຂອງການນໍາໃຊ້ກະບອກສູບນ້ໍາ (ທີ່ເຮັດໂດຍອາລູມິນຽມ), ໂດຍທໍາມະຊາດຈະສູງກ່ວາຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼັກກ້າ.ໃນຈຸດນີ້, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທາດເຫຼັກແມ່ນເດັ່ນ.
ກະບອກສູບແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມຫຼືໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມເນື່ອງຈາກການລໍາລຽງ pneumatic ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ສູງກ່ວາ 0.8 mpa, ແລະກະບອກຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມກົດດັນ.ຄວາມກົດດັນການສົ່ງຜ່ານໄຮໂດຼລິກແມ່ນສູງເຖິງ 32 mpa ຫຼືສູງກວ່າ, ແລະຄວາມທົນທານຂອງວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມບໍ່ສາມາດທົນທານໄດ້, ດັ່ງນັ້ນສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ.
ຄອມພິວເຕີຂະຫນາດນ້ອຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກບໍ່ສູງຫຼາຍ, ແລະມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນອາລູມິນຽມແລະການຜຸພັງ, ແລະເຄື່ອງຈັກເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ໃຊ້ໂລຫະປະສົມອື່ນໆ, ກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກມີຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະນ້ໍາຫຼາຍ conductive ນ້ໍາ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເຮັດ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາກະບອກ pneumatic oxidation (ເຮັດໂດຍອາລູມິນຽມ) ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ລາຄາຖືກຕ່ໍາ, ແລະສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມແຫນ້ນຂອງອາກາດ.ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການເຈາະຂອງໂມເລກຸນນ້ໍາມັນ, ທໍ່ໄຮໂດຼລິກບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຮົ່ວດ້ວຍເຫຼັກ.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-18-2022