SMC Rodless Pneumatic cylinder ມັນເປັນກົນໄກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ.ການຫມຸນຂອງມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານໃຊ້ອຸປະກອນ buffering ແລະເພີ່ມ buffering.ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີວົງຈອນ deceleration ແລະອຸປະກອນເພື່ອຄວາມສະດວກກົນໄກ., ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານເພີ່ມຄວາມດັນ buffer ນ້ໍາມັນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນການອອກແບບ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດການສະຫນອງພະລັງງານ buffer ສຸກເສີນໃນເວລາ, ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງວົງຈອນແຫຼ່ງເທິງຫຼຸດລົງ, ແລະ torque rotational ຈະຫຼຸດລົງ.ມີຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານກົນຈັກ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ.ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການຄວາມປອດໄພຢ່າງເດັດຂາດໃນການອອກແບບ.ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງການປະສົມປະສານຂອງກົນໄກການຂັບລົດແລະ loop ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕົກຄ້າງຢູ່ໃນ loop.ຍັງມີປັດໄຈຂ້າງຄຽງໃນແຕ່ລະຕໍາແໜ່ງ, ເຮັດໃຫ້ວັດຖຸບິນອອກໄປດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.ພຽງແຕ່ໂດຍການເອົາໃຈໃສ່ທ່ານສາມາດຫຼີກເວັ້ນການບາດເຈັບ.
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຂອງກະບອກສູບ pneumatic ເປັນຕົວແທນຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງກະບອກ pneumatic ໄດ້.ລູກສູບຄວນເລື່ອນໄປມາຢ່າງລຽບງ່າຍໃນກະບອກສູບລົມ, ແລະຄວາມຫຍາບຂອງພື້ນຜິວດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບລົມຄວນເຖິງ Ra0.8um.ນອກເຫນືອຈາກການນໍາໃຊ້ທໍ່ເຫລໍກຄາບອນສູງ, ຖັງກະບອກສູບລົມຍັງເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະທອງເຫລືອງ.
2) ຊຸດກະບອກສູບອາກາດ
ມີຊ່ອງສຽບ inlet ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງທ້າຍ, ແລະບາງຍັງມີກົນໄກການ buffer ໃນຝາປິດທ້າຍ.ຝາປິດດ້ານຂ້າງຂອງ rod ແມ່ນໃຫ້ແຫວນປິດປະທັບຕາແລະແຫວນຂີ້ຝຸ່ນ 6 ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດອອກຈາກ piston rod ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນພາຍນອກປະສົມເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບລົມ.ຝາປິດດ້ານຂ້າງຂອງ rod ແມ່ນໃຫ້ແຂນຄູ່ມື 5 ເພື່ອປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງກະບອກສູບລົມ.
3) ລູກສູບ
ລູກສູບແມ່ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບລົມ.ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊ່ອງສຽບຊ້າຍແລະຂວາຂອງ piston ລະເບີດອອກຈາກກັນແລະກັນ, ແຫວນປິດປະທັບຕາ piston 12 ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້.ແຫວນສວມໃສ່ 11 ຍັງຖືກສະຫນອງໃຫ້ເພື່ອປັບປຸງຄູ່ມືຂອງກະບອກສູບລົມ.
4) ລູກສູບ rod
rod piston ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນໃນກະບອກ pneumatic.ເຫຼັກກາກບອນສູງມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ກັບແຜ່ນແຂງ chrome ຢູ່ດ້ານ, ຫຼືສະແຕນເລດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນແລະປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາ.
5) Buffer plunger, buffer throttle valve
ທັງສອງດ້ານຂອງລູກສູບແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ກັບ buffer plungers 1 ແລະ 3 ຕາມທິດທາງແກນ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມີປ່ຽງ buffer throttle 14 ແລະ buffer sleeve 15 ຢູ່ເທິງຫົວກະບອກສູບລົມ.ເມື່ອກະບອກສູບລົມເຄື່ອນໄປເຖິງຈຸດສຸດທ້າຍ, ປັ໊ບເຟີຈະເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງ buffer, ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງກະບອກສູບລົມຕ້ອງຜ່ານ.ປ່ຽງ buffer throttle ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງໄອເສຍ, ສ້າງຄວາມກົດດັນກັບຄືນ, ປະກອບເປັນ cushion ອາກາດ buffer, ແລະມີບົດບາດເປັນ buffering.
ຫຼັກການແລະອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງກະບອກ pneumatic ທໍາມະດາ
ອົງປະກອບ: ທໍ່ສູບລົມ, ລູກສູບ, ວົງປິດປະທັບຕາ, ວົງແມ່ເຫຼັກ (ກະບອກສູບລົມກັບເຊັນເຊີ)
ຫຼັກການຂອງກະບອກສູບ pneumatic rodless SMC: ອາກາດບີບອັດເຮັດໃຫ້ piston ເຄື່ອນ, ແລະໂດຍການປ່ຽນທິດທາງຂອງການໄດ້ຮັບ, ທິດທາງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ piston rod ແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ.
ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ: piston ແມ່ນ stuck ແລະບໍ່ໄດ້ຍ້າຍ;ກະບອກສູບ pneumatic ອ່ອນເພຍ, ວົງການຜະນຶກແມ່ນ worn, ແລະອາກາດຮົ່ວ.
ຫຼັກການການເຮັດວຽກແລະໂຄງສ້າງຂອງກະບອກສູບລົມ rodless SMC
ການເອົາກະບອກສູບລົມແບບດ່ຽວທີ່ມີສອງປະສິດຕິຜົນມັກຈະໃຊ້ຢູ່ໃນກະບອກສູບລົມແບບບໍ່ມີ rodless SMC ເປັນຕົວຢ່າງ, ໂຄງສ້າງປົກກະຕິຂອງກະບອກສູບລົມແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.ມັນປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບ pneumatic, piston, rod piston, ການປົກຫຸ້ມຂອງທ້າຍດ້ານຫນ້າ, ການປົກຫຸ້ມຂອງທ້າຍຫລັງແລະປະທັບຕາ.ພາຍໃນຂອງກະບອກ pneumatic double-acting ແບ່ງອອກເປັນສອງຫ້ອງໂດຍ piston ໄດ້.ຮູທີ່ມີ piston rod ເອີ້ນວ່າຢູ່ຕາມໂກນ rod, ແລະຢູ່ຕາມໂກນທີ່ບໍ່ມີ piston rod ເອີ້ນວ່າເປັນ cavity rodless.
ໃນເວລາທີ່ການບີບອັດອາກາດຖືກປ້ອນຈາກຮູກະບອກສູບລົມແບບ SMC rodless, ທໍ່ rod ຈະຫມົດໄປ, ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເກີດຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງສອງຮູຂອງກະບອກສູບລົມປະຕິບັດຕໍ່ລູກສູບເພື່ອເອົາຊະນະການໂຫຼດຕໍ່ຕ້ານແລະຍູ້ລູກສູບໄປ. ຍ້າຍ, ເພື່ອໃຫ້ piston rod ຂະຫຍາຍ;ໃນເວລາທີ່ຫ້ອງ rodless ແມ່ນ vented, rod piston ແມ່ນ retracted.ຖ້າຫາກວ່າຢູ່ຕາມໂກນ rod ແລະຢູ່ຕາມໂກນ rodless ແມ່ນສະລັບກັນ inhaled ແລະຫມົດ, piston ຮັບຮູ້ການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນ reciprocating.
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-21-2022